Le blog de harent le varent

La journée de la femme doit être une journée fériée pour toutes les femmes.

Cette journée devrait être payé double pour toutes les femmes qui travaille ce jour la.

C’est un minimum pour tout ce que nous apportent les femmes dans leurs grandes bontés.

Leurs rendre hommage pour ;

Tant de souffrance, tant de misère, tant de dur labeur et tant de violence faite aux femmes.

Les femmes apportent tant à ce monde, tant de bonheur, tant de joie et tant de vie.

Une journée qui symbolise tous les autres jours de l’année.

La femme est un Homme comme les autres, alors elle a doit au respect et la dignité.

Article tiré du blog

De Awa DIAGNE

evaadiagne.unblog.fr

vous pouvez participer au sondage sur la question au :

http://http://localhost//sondages/sondage-gratuit-45577_82866.php

L’Africaine

En ma qualité de femme active en Afrique, je fais la proposition d’avoir une journée fériée pour toutes les femmes.

A défaut de  pas travailler ce jour la, cette journée devrait être payé double ou être récupérer en journée de repos.

En vérité je vous le dis les femmes méritent largement cette journée.

J’entends d’ici et la que c’est du n’importe quoi ou encore c’est impossible.

On dit en France impossible n’est pas Français.

Rappelez-vous, avant la guerre il était inconcevable de donner le doit de vote à la femme.

Rappelez-vous dans les années 90 il était inconcevable d’avoir un président noir aux USA.

En vérité je vous le dis les femmes méritent largement cette journée.

Les femmes sont les maillons fort de l’humanité et cela plus en Afrique qu’ailleurs.

Plus il y a de femme dans une entreprise, plus cette entreprise est compétitive. Dans ce domaine l’Afrique est à la traine mais les choses sont en train de changer.

De nos jours les femmes donnent de meilleurs résultat dans le monde du travaille, pas par ce que elles sont meilleurs mais tout simplement qu’elles doivent montrer tous les jours leurs compétences.

Les femmes ne sont pas l’avenir de l’Homme mais plutôt l’avenir de l’humanité.

En vérité je vous le dis les femmes méritent largement cette journée.

L’avenir est aux valeurs féminines car c’est la femme qui organise le foyer, gère, transmet le savoir aux enfants, éduque et pense à long terme.

De plus en plus de femmes se trouvent à la tête de grande entreprise ou chef d’un état.

Dans ce domaine l’Afrique est à la traine et les choses ne sont pas prés de changer.

Il faut un équilibre entre homme et femme et pour cela il faut savoir éduquer les hommes sur la parité.

L’Afrique est le continent qui doit montrer l’exemple, tant la disparité entre homme et femme est grande.

Les femmes produisent la moitié de la richesse mondiale, ce taux passe à 80 pourcent en Afrique car les femmes Africaines sont plus activent que les hommes.

Les femmes en Afrique sont une puissance économique, même si elles sont réduites à l’état de silence. Elles gèrent plus de 90 pourcent du ménage.

En vérité je vous le dis les femmes méritent largement cette journée.

Les sont environ 50% de la population active

Les sont environ 20% des chefs d’entreprises

Les sont environ 30% des créateurs d’entreprises

Les sont environ 35% des cadres

Tout cela dans les pays industrialise.

Dans les pays en voie de développement tout ce travaille restent à faire.

Dans ce domaine l’Afrique est à la traine mais les choses sont en train de changer.

Seule l’émergence des femmes Africaine pourrait donner un nouvel essor au développement de ce continent.

En vérité je vous le dis les femmes méritent largement cette journée.

Mon métier de guide me mets en contact avec deux visions différentes de ce monde.

D’un coté je suis confronter au quotidien des femmes Africaines et de l’autre coté le regard des touristes occidentaux sur les Africains.

Une situation très enrichissante, car ces deux visions sont complémentaires, perfectionnistes et solidaires.

Dans les organisations internationales on fait appel à des femmes Africaines lettrés qui pour la plus sont loin des réalités des conditions de vie et d’évolution des femmes Africaines.

Dans mon pays le Sénégal je suis une femme indépendante comme beaucoup et qui ne demande qu’à participer au développement de son pays.

Dans un pays ou le poids de la culture très importante, les femmes comme moi se battent tous les jours au coté de quelques hommes pour faire reculer la pauvreté.

En vérité je vous le dis les femmes méritent largement cette journée.

Une journée fériée, une journée symbolique pour les rendre hommage.

La journée mondiale de la femme doit être fériée.

L’entraide et la collaboration des femmes du monde entier pourraient changer la face de la planète.

Vous pouvez participer au sondage sur la question au :

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Cordialement

AWA

Valery Pécresse fait preuve de clientéliste en matière de transport ni plus ni moins.

Il devrait remplacer ses conseils en matière de transport.

Ses déclarations sont ridicules et vat a l’encontre de la sécurité ferroviaire.

Dans ces réponse on comprend vite de madame Pécresse prend rarement les transports en communs. Au lieu d’encourager et féliciter le travaille de la SNCF et la RATP, elle se place en donneur d’ordre et de conseil, à des entreprise réputer dans le monde entier pour leurs savoir faire. Biensur on peut toujours faire plus en matière de transport, mais tout cela à un coup et surtout de bonne prise de décision en respect avec la sécurité.

Article tiré du METRO PARIS du 02/03/2010

Pécresse répond à nos lecteurs

La tête de liste de l'UMP en Ile-de-France défendait sa vision et son programme devant les lecteurs de Metro.

Jean-Charles: Je prends le métro et le train pour aller de Paris à Bécon et les incidents techniques se multiplient. Que fait-on pour les infrastructures et la régularité des trains?
Nous proposons un plan d'urgence pour la qualité de service. Les trains connaissent de nombreux retards parce que les voies n'ont pas été assez entretenues. En six ans, la situation s'est considérablement dégradée. Actuellement, les conventions entre la SNCF, la RATP et la Région prévoient des sanctions financières en cas de non-respect de la régularité.

Ma réponse ; les trains de la région connaissent des retards surtout à cause de panne de matériel et d’actes de malveillance. Les voies de la SNCF et la RATP sont bien entretenu sinon on aurait eu beaucoup plus d’accident.

Mais ces contreparties ne vont pas à l'usager. Je propose donc la création d'un tarif "engagement respecté ou remboursé" qui prendra la forme d'une décote sur le Pass Navigo en fonction du taux de retard sur la ligne. En outre, sur le service minimum en cas de grève, il faut également changer les conventions. S'il y a service minimum, il doit aussi y avoir tarif minimum. C'est une question de volontarisme politique. A ce titre, je rappelle que la gauche avait voté contre la loi sur le service minimum à l'Assemblée.

Ma réponse ; aucun transport au monde n’est gratuit, faire un tarif minimum c’est bien mais trouver le financement c’est encore mieux. Si on doit rembourser tous les clients chaque fois que la SNCF et la RATP sont en retard, ils vont mettre la clé sur la porte rapidement, proposition insensé d’une politicienne.

Florence: J’ai des horaires décalés et il n'y a aucun transport quand on commence tôt ou que l'on finit tard. Que proposez-vous?
L’extension de l'amplitude horaire est extrêmement coûteuse. Je suis prête à m'engager à faire une étude et à regarder, pour chaque ligne, quels sont les besoins. Les lignes automatiques comme la 14 et bientôt la 1, pourraient circuler toute la nuit à condition que cela ne se heurte pas aux problèmes d'entretien de la voie.

Ma réponse ; des bus de nuit roulent toutes les nuits depuis quelques années. Un travaille de professionnel pour être au plus prés au besoin des clients, ce n’est certainement pas madame Pécresse qui vat apprendre son métiers à la RATP.

De plus elle donne sur réponse partiel qui ne concerne que Paris et pas la proche et grande banlieue.

Ecrit le vendredi 22 janvier 2010
Paris, 9h15

Valérie Pécresse, ministre de l'Enseignement supérieur et de la Recherche a annoncé hier, en présence de la majorité de ses têtes de liste, ses dix engagements concrets pour changer l’Ile-de-France et permettre de l’identifier.

Ma réponse ; la premier région de France avait des problèmes d’identification, première nouvelle.

Le premier engagement qui selon Valérie Pécresse est un point noir dans la vie quotidienne des franciliens c’est les transports notamment le métro et le RER qui bénéficieront 8,7 milliards d'euros d'investissement régional d'ici 2020.

Ma réponse ; je me réjouis de savoir que 8,7 milliards sera injecté dans les transports, oui mais comment, pour quel département et pour quel genre de transport, plutôt effet d’annonce.

La ministre de l'Enseignement supérieur et de la Recherche a vivement critiqué le secteur du transport en déclarant que c’est une galère absolue avec 200 kms de bouchons aux heures de pointe sur les routes.
C’est simplement qu’il y a trop de voiture qui se retrouvent au même moment sur les routes.

Pour le plus grand confort des voyageurs et une plus grande sécurité, une phase d’urgence de 400 millions d'euros est prévu d'ici fin 2011 pour une meilleure régularité des rames de métro et RER. La création d'une voie supplémentaire sur tous les tronçons à péage de l'A86 et de l'A104 est aussi prévue.

En matière de régularité il est difficile de faire mieux au risque de mettre la sécurité en danger.

Afin de financer cette mesure, Valérie Pécresse a précisé que ce projet était issu d'une concertation avec les Franciliens et ne sortait "surtout pas de l'administration ou de bureaux.
C’est bien la premier fois que les Franciliens sont concerté, mais cela ne veux pas dire qu’ils ont été écouté.

Titre/Description : La chef de file de l'UMP en Ile-de-France Valérie Pécresse présentait jeudi dix engagements pour "changer l'Ile-de-France."

Mais madame Pécresse a le mérite de faire des propositions, des propositions trop légères ou trop enjoliver.

Elève Pécresse est remplis de bonne volonté, mais sans grand moyen de ses ambitions.

Niveau médiocre dans la matière « transport » peu mieux faire.

Lors de l’entrainement de l’épreuve de Mont-Gabriel au Canada, la skieuse Sandra Laoura s’est gravement blessé en 2007. Elle est paralysée à vie.

Sandra Laoura ne marchera plus jamais de sa vie, sauf avis contraire de hallal. La jeune Française, médaillée de bronze aux derniers JO de Turin en ski acrobatique a lourdement chuté lors de l’entraînement de la compétition canadienne du Mont-Gabriel.  La skieuse de 26 ans s’est mal réceptionnée sur son premier saut périlleux, la tête la première. Après un long moment étendu sur la piste avec les docteurs du circuit, elle a été transférée à l'Hôpital général de Montréal pour y être opérée durant cinq heures par les médecins locaux, pour des fractures aux 11e et 12e vertèbres thoraciques. Mais la Radio Canada avait confirmé qu’elle «n'avait aucune sensation dans les jambes.» L’opération qui consistait à ressouder deux vertèbres a en partie pu être menée à bien comme l’avait confirmé le docteur Robert Foxford, le médecin de l’équipe canadienne, auprès de RDS : «Les deux vertèbres ont été sévèrement déplacées et elle a une petite fracture.  Elle ne bougeait toujours pas ses jambes.

 «L’accident de Sandra a évidemment avait perturbé toute l’équipe de France et toute la population Française. Sa carrière c’est stoppé net et c’est toute sa vie qui a été modifiée. Quelques mois après le plus beau moment de sa carrière avec cette belle médaille de Turin, sa vie a pris une autre tournure.

Après le quotidien de l'entraînement, celui de la rééducation : "J'y vais, même si j'ai mal, comme je m'entraînais quand c'était tempête. La rééducation est un combat, comme l'entraînement".

Le quotidien - sa vie au Kremlin-Bicêtre, en région parisienne - en lui-même est un combat. "Tout prend plus de temps. C'est pénible tous les jours (...) Ma patience a des limites... Parfois je craque. Tout, jusqu'à faire ses courses, est compliqué. C'est ce qui fout le plus en l'air mes journées... Ne pas vivre normalement (...) Un jour, je serai vraiment épuisée... Je suis quelqu'un qui pleure beaucoup, beaucoup. Je me vide de cette façon-là. Je parle aussi, à mes proches, et aux deux personnes avec lesquelles je fais un travail psychologique." Elle écrit, également : "Mon mal-être, mais aussi des choses marrantes. Je fais aussi des petits dessins. Mais ce n'est pas encore le moment. Il y a des choses très, très douloureuses que je ne suis pas encore capable de raconter. Je ne me sens pas prête à ce que les gens lisent mon histoire, la jugent. Et surtout, elle n'est pas encore finie..."

Entre rééducation, projet professionnel, maternité (un désir que son accident n'a heureusement pas compromis), Sandra Laoura confie : "Je sais pleinement profiter de la vie. Il y a des choses jolies à faire. Il n'y en a pas beaucoup, mais il y en a quand même. Je me raccroche à ces petites choses."

Question moral, en revanche, la jeune femme continue d'épater autour d'elle. "Elle a une patate d'enfer et la même hargne que lorsqu'elle skiait, sauf qu'elle la consacre aujourd'hui à autre chose", indique Huguette, une amie de longue date. "Sa soif de vivre et sa jovialité sont intactes, renchérit Hervé, un autre proche, même si, à certains moments, cela tient peut-être de l'apparence. Sandra est une fille suffisamment intelligente pour masquer ses moments de doute."

Comment regarder les JO de Vancouver sans penser à Sandra Laouda.

Comment ne pas penser à ce sportif qui faisait tout pour hisser les couleurs de la France sur la plus haute marche.

Un petit bout de femme en toute beauté, avec un sourire éclatante sur la neige.

On a tous été avec toi quand tu étais au sommet de ton art, on est reste avec toi dans les moments difficile et on sera avec toi dans tous les bons moments à venir.

Sandra que la force soie avec toi.

Le Front national (FN) est un parti politique français nationaliste, fondé en octobre 1972 et présidé, depuis lors, par Jean-Marie Le Pen. Son nom complet, à l'origine, était Front national pour l'unité française (FNUF).

Situé à l'extrême droite de l'échiquier politique par la plupart des observateurs politiques, le Front national se définit comme issu de la droite nationale^[1], populiste^[2] et souverainiste^[3], au même titre que de nombreux mouvements européens ; la majorité de ses dirigeants récuse l'appartenance du parti à l'extrême droite^[4] (au sens du positionnement le plus à droite), comme la majorité des dirigeants de l'extrême droite française depuis Charles Maurras. Jean-Marie Le Pen a également évoqué son appartenance à l'« opposition nationale^[1] ».

Le Front national compterait environ 75 000 adhérents à jour de cotisation en 2009 selon le site officiel du parti^[5].

Jean-Marie Le Pen, né le 20 juin 1928 à La Trinité-sur-Mer (Morbihan), est un homme politique français d'extrême droite issu des courants poujadistes. Il est président du Front national^[1] (FN) depuis sa création, en 1972.

Présent au premier tour des élections présidentielles de 1974, 1988, 1995, 2002 et 2007, il crée la surprise, le 21 avril 2002, en se qualifiant pour le second tour.

Jean Louis Marie Le Pen est le fils de Jean Le Pen, patron pêcheur, président de l'association des anciens combattants et conseiller municipal de La Trinité-sur-Mer, et d'Anne-Marie Hervé, couturière et fille de paysans originaires de Locmariaquer. Ses parents le surnomment « Jeanjean ». Sa famille est essentiellement originaire du département du Morbihan 

• en juin 1984 : élu député européen ;
• de mars 1986 à juin 1988 : député de Paris lors des élections législatives (scrutin de liste proportionnel à un tour) ;
• en avril 1988 : candidat à l'élection présidentielle, il obtient 14,39 % des voix
• en mars 1992 : élu conseiller régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur ;
• en juin 1994 : réélu député européen
• en mars 1998 : réélu conseiller régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur ;
• en juin 1999 : réélu député européen
• en juin 2004 : réélu au Parlement européen dans la Circonscription Sud-Est.
• en juin 2009 : réélu au Parlement européen dans la Circonscription Sud-Est.

Le Pen a eu une carrière bien rempli, il a été la voix et la raison de million de Français.

Mais un parti politique qui ne se rénove pas, n’avance pas.

La nouvel génération ne se retrouve pas dans l’image de ce grand père, les discourt de Le Pen n’a pas su prendre le virage de la mondialisation et de la diversité.

A la barre de son paquebot FN, le capitaine Le Pen a fait échouer son bateau, pour ne pas avoir vue le vent tourné.

Les immigrés, si cela se trouve apportent plus a la France qu’on ne le pense. Le Pen aurait du éduquer son électorat. Les vrais problèmes de la France sont ailleurs, comme la mondialisation et les effets sur le commerce des pays émergents.

Pourtant le Président Le Pen garde son cap pour le pire de son parti à venir et le meilleur du passé.

Nous ne devons pas occulter que le vote des français risquent de surprendre.

S’il est vrai que Le Pen a mis le FN dans la lumière, il est vrai aussi qu’il est son bourreau.

On ne fait pas du neuve avec du vieux. On doit couper les vieux herbes, pour donner leurs chances aux nouvelles pouces.

Que cela me fais plaisir ou pas, les électeurs de FN sont des Français comme les autres et on doit respecter leurs choix de vote de tous, dans un des pays de la diversité et de surcroit le pays des doits de l’Homme.

Une petite société britannique Désire faire de la prospection pétrolière au large des Malouines,  au grand dam de l'Argentine.

L’objectif de cette campagne est de déterminer le potentiel pétrolier des eaux britanniques, au large des Malouines, un pactole qui échappe à l'Argentine, furibonde mais largement réfléchit. Buenos Aires a publié un décret requérant que les navires traversant ses eaux pour aller vers les Malouines demandent un permis. L'extraction de l'or noir ne devrait pas intervenir avant plusieurs années.

Il est hors de question de vendre ce pétrole à l'Argentine dans le climat politique actuel.

Le gouvernement de Cristina Fernandez de Kirchner a réagi en publiant, un décret qui oblige toutes les embarcations qui circulent entre l'Argentine et les îles Malouines à demander une autorisation préalable.

Des compagnies anglaises ont prospecté une première fois dans les années 1970, puis à la fin des années 1990. Mais les prix internationaux de pétrole, à moins de 20 dollars le baril à l'époque, ne permettaient pas de rentabiliser l'exploitation dans les Malouines.

Aujourd'hui, avec un baril à plus de 70 dollars, l'exploitation de ces réserves pourrait être rentable. La découverte de grandes quantités d'or noir au large du Brésil laisse espérer, à Londres comme à Buenos Aires, des trésors au large du Rio de la Plata : les estimations des réserves de brut dans le sous-sol des Malouines oscillent entre 6 et 13 milliards de barils.

La perspective de forages pétroliers britanniques près de l'archipel a ravivé la tension avec Buenos Aires, qui continue de revendiquer la souveraineté sur les îles, même si la diplomatie argentine a écarté l'option militaire aux Malouines.

Le président vénézuélien Hugo Chavez a lui assuré que l'Argentine «ne sera pas seule» en cas d'éventuelle nouvelle guerre des Malouines contre la Grande-Bretagne.

La guerre des Malouines (en anglais : Falklands War, en espagnol : Guerra de las Malvinas) est un conflit entre l'Argentine et le Royaume-Uni à propos de la souveraineté sur les îles Malouines, situées à 480 km des côtes argentines et peuplées de descendants de Britanniques, entre avril et juin 1982. Bien que surpris par l'attaque argentine sur les îles, le Royaume-Uni réagit et chassa les troupes argentines.

La propriété des îles, qui figurent aujourd'hui sur la liste des territoires non autonomes de l'ONU, a longtemps été disputée. Au XVIII^e siècle, la France fut la première à les revendiquer, mais elle fut expulsée par l'Espagne qui les céda à la Grande-Bretagne. Les îles demeurèrent inoccupées de sorte que la souveraineté britannique perdit son effectivité.

L'Argentine obtint son indépendance de l'Espagne en 1816 et occupa les îles en 1820 avec une colonie pénitentiaire qui fut rapidement abandonnée. En 1833, le Royaume-Uni y établit une colonie, mais l'Argentine maintint sa revendication territoriale.

Avec le changement de statut, en 1946, des colonies et dominions, qui forment dorénavant le Commonwealth, Londres voyait ce différend territorial comme mineur. En 1965, sous l'effet de la résolution 2065 des Nations unies, qui exige l'application de la Déclaration sur l'octroi de l'indépendance aux pays coloniaux (1960), les négociations commencèrent ; dix-sept ans plus tard, très peu de choses avaient changé ^[3]. En janvier 1976, le comité juridique interaméricain, organe de l'Organisation des Etats américains (OEA) simplement consultatif, déclare l'existence d'un « droit de souveraineté irréfutable » de l'Argentine sur les Malouines ^[3], sans avoir autorité à juger de ces choses. En août 1976, la 5^e conférence du mouvement des non-alignés déclare l'Argentine « propriétaire légitime du territoire ».

Le différend est insolite, en ce que les deux Etats mettent en avant des droits issus du processus de décolonisation pour défendre leurs prétentions. Ainsi, le Royaume-Uni met en avant l'origine britannique des 2 000 habitants d'origine britannique (seuls une trentaine d'Argentins habitaient ces îles) et invoque l'article 73 de la Charte des Nations unies et le droit des peuples à disposer d'eux-mêmes, tandis que l'Argentine invoquait le droit des peuples à la décolonisation, affirmant qu'il s'agissait d'une terre spoliée par les Britanniques depuis 150 ans; l'ONU était plutôt favorable à l'Argentine.

Le 15 juin 1982, au terme d'un conflit de quelques semaines, la Grande-Bretagne réoccupait par la force Port - Stanley, capitale d'un archipel perdu de l'Atlantique sud, au large des côtes argentines. Les îles Malouines, appelées Malvinas par les Argentins, Falklands par les Anglais, ne semblaient pas devoir être l'objet d'une telle débauche de moyens, d'énergie, et de vies humaines. Position stratégique d'intérêt limité loin des grandes lignes de force de la guerre froide, économiquement et démographiquement insignifiante, cette terre australe dont l'autonomie sous souveraineté argentine était jusqu'en 1982 presque négociée ne présentait pour les deux pays aucun intérêt vital. Mais l'épreuve de force, initiée brutalement par un gouvernement argentin trop confiant et en quête d'unité nationale, fut acceptée par la fière Albion au-delà de toute attente.
Margaret Thatcher, "la dame de Fer", se révéla plus que jamais décidée à montrer que l'Angleterre, à défaut de recouvrir sa primauté internationale passée, ne se laisserait pas humilier par un adversaire de la carrure de l'Argentine. Il y a vingt ans, une fois encore, l'Angleterre entreprit par une magistrale et improbable opération militaire de raviver son vieux credo : "Britannia rules the waves".

La question de la souveraineté des Malouines reste encore aujourd’hui une question ouverte. Le conflit lui-même a prouvé la détermination du Royaume-Uni à conserver et soutenir les Malouines. Concrètement la population entretient des liens plus que privilégiés avec la Grande-Bretagne, il n’est pas audacieux d’affirmer qu’en cas de référendum sur cette question, le taux d’avis favorables au maintien de la situation actuelle approcherait les 100%. Du point de vue du droit international, aucun des arguments avancés par l’une ou l’autre des nations ne permet de trancher la question.

Actuellement les relations entre l’Argentine et la Grande-Bretagne sont en passe de normalisation. La question de la souveraineté a été mise à l’écart pour permettre une évolution des négociations sur des éléments plus concrets. Curieusement cet effort de Londres pour diminuer les tensions est mal perçu par une grande partie des habitants des Malouines. Ils ont en effet le sentiment que la Grande-Bretagne se désengage par rapport à eux; de plus la population locale n’a pas vraiment la possibilité d’influencer les britanniques qui ont la responsabilité de la défense et de la politique extérieure des îles.

La Grande-Bretagne et l'Argentine signent un accord dans le but de réduire les tensions liées au conflit des Malouines.

Cet accord comprend les points suivants:

-les îles Malouines et l'Argentine devront coopérer en matière de pêche et de conservation du milieu naturel.
-le gouvernement argentin ne fera plus mention des noms espagnols qui ont été imposés par décret du Général Galtieri.
-les citoyens argentins pourront entrer aux Malouines avec un passeport. Sous réserve de l'autorisation du gouvernement des Malouines.
-un mémorial pour les victimes argentines du conflit sera construit aux Malouines.
-les deux gouvernements vont continuer à étudier les modalités et le coût du nettoyage des mines laissées par le conflit (sur 26’000 mines posées durant les opérations seules 1’400 ont étés enlevées)
-le vol entre Santiago (Chili) et les Malouines s’arrêtera une fois par mois en Argentine.

Mais la Grande-Bretagne a relancé les hostilités pour des gisements d’or noir.

La revanche  a enfin sonné pour l’argentine, les temps ont changé et les armées avec.

L’Argentine n’est plus entries avec la dictature et Margaret Thatcher n’est plus au pouvoir.

Les militaires Argentins portent cette défaite comme une médaille autour du cou.

Mais cette fois-ci les choses sont différentes, les états de l’Amérique de Sud sont avec l’Argentine.

Les Malouine doit revenir de doit à l’Argentine.

La Grande-Bretagne ne peut pas se permettre d’être sur deux fronts dans le monde, même l’or noir attise la convoitise de gain colossal et la Grande Bretagne est une des premiere puissance militaire du monde.

Si l’Amérique latine se range derrière l’Argentine, l’Union Européenne ne sait pas initié dans les affaires de la Grande-Bretagne.

L’Argentine n’a cessé de rêver de prendre sa revanche, en serait-il capable.

L’heure est-il venu pour redorer le blason de l’Argentine, on ne doit pas se poser la question. L’heure de faire mordre la poussière à la Grande-Bretagne est venu.

A moins que l’heure de la négociation a enfin sonné. Sinon pour faire couler du pétrole le sang vat devoir encore de coulé.

Les hommes ont toujours trop fort et trop puissant devant leurs images, et cela leurs jouent de vilains tour.

Dans une guerre le vrai gagnant c’est la mort.